{"id":10130,"date":"2026-04-25T17:06:18","date_gmt":"2026-04-25T20:06:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/?p=10130"},"modified":"2026-04-25T17:06:19","modified_gmt":"2026-04-25T20:06:19","slug":"por-que-a-dji-nao-fez-carros-estrategia-e-foco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/por-que-a-dji-nao-fez-carros-estrategia-e-foco\/","title":{"rendered":"Por que a DJI N\u00c3O fez carros (estrat\u00e9gia e foco)"},"content":{"rendered":"\n

 Frank Wang explica por que desistiu de entrar no mercado automotivo, compara sua decis\u00e3o com a da Xiaomi e revela o verdadeiro plano da DJI para os carros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Este \u00e9 o terceiro post da nossa s\u00e9rie<\/strong> sobre a entrevista de Frank Wang ao LatePost. J\u00e1 falamos sobre humildade (post #1) e sobre o caos interno que quase destruiu a DJI (post #2).<\/p>\n\n\n\n

Hoje o papo \u00e9 sobre um assunto que todo mundo no mundo da tecnologia j\u00e1 se perguntou: por que a DJI, sendo a gigante que \u00e9, nunca fez um carro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Frank Wang respondeu. E a resposta \u00e9 direta, honesta e cheia de li\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

“Se fosse em 2016, ter\u00edamos morrido feio”<\/h2>\n\n\n\n

A primeira coisa que Wang deixa claro \u00e9 que a ideia passou pela cabe\u00e7a dele, sim<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ele conta:<\/p>\n\n\n\n

\n

“Eu pensei em fazer carros. Cheguei a considerar seriamente. Mas a\u00ed olhei para dentro da empresa e vi que a gente n\u00e3o tinha capacidade para isso.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

E a\u00ed vem a frase que j\u00e1 est\u00e1 rodando o mundo:<\/p>\n\n\n\n

\n

“Se a gente tivesse entrado nessa em 2016, ter\u00edamos morrido feio. Morrido mesmo.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por que 2016? Porque foi naquela \u00e9poca que o mercado de carros el\u00e9tricos come\u00e7ou a explodir na China. V\u00e1rias empresas de tecnologia viram a oportunidade e pularam de cabe\u00e7a \u2013 algumas com sucesso, outras nem tanto.<\/p>\n\n\n\n

Wang olhou para o cen\u00e1rio e tomou uma decis\u00e3o que, hoje, parece \u00f3bvia: n\u00e3o pular.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

A compara\u00e7\u00e3o com a Xiaomi (e o “problema” de n\u00e3o ter um “segundo” para tocar a DJI)<\/h2>\n\n\n\n

Durante a entrevista, Wang fez uma compara\u00e7\u00e3o interessante \u2013 e muito honesta \u2013 com a Xiaomi<\/strong>, que entrou no mercado de carros de forma agressiva.<\/p>\n\n\n\n

Ele disse:<\/p>\n\n\n\n

\n

“O Lei Jun (fundador da Xiaomi) colocou tudo no carro. Ele \u00e9 all-in mesmo. Ele deixou o neg\u00f3cio de celular nas m\u00e3os de outro executivo e foi com tudo para os carros.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

E a\u00ed vem a sinceridade de Wang:<\/p>\n\n\n\n

\n

“Eu n\u00e3o tinha algu\u00e9m para tocar a DJI enquanto eu fosse fazer carro. N\u00e3o tinha ningu\u00e9m com capacidade para ocupar o meu lugar.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Traduzindo: para Wang, entrar no mercado de carros significaria abandonar a DJI<\/strong> \u2013 ou pelo menos deixar a empresa em m\u00e3os menos preparadas. E ele n\u00e3o estava disposto a correr esse risco.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

O que os n\u00fameros dizem (e por que Wang estava certo)<\/h2>\n\n\n\n

A decis\u00e3o de Wang fez ainda mais sentido quando a gente olha para os n\u00fameros do setor automotivo.<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados citados na imprensa chinesa, a ind\u00fastria de carros operou com uma margem de lucro de apenas 4,1% em 2025<\/strong> \u2013 e caiu para 2,9% no in\u00edcio de 2026 <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para compara\u00e7\u00e3o: a margem da DJI \u00e9 muito maior<\/strong> do que isso. As empresas de tecnologia que entraram no mercado de carros descobriram da pior forma que fazer carro \u00e9 um neg\u00f3cio de margem baixa e custo alt\u00edssimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Wang sabia disso. Ele preferiu continuar dominando um mercado de altas margens (drones e imagem) do que entrar em um mercado violentamente competitivo e com lucros apertados.<\/p>\n\n\n\n

\n

“N\u00e3o adianta ter oportunidade se voc\u00ea n\u00e3o tem capacidade de executar.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Mas a DJI est\u00e1 SIM nos carros \u2013 s\u00f3 que de um jeito inteligente<\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 a parte que muita gente n\u00e3o sabe: a DJI n\u00e3o fabrica carros, mas est\u00e1 profundamente envolvida com eles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Wang criou uma estrat\u00e9gia parecida com a da Huawei: em vez de fazer o carro inteiro, fornece a intelig\u00eancia para ele<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As principais frentes da DJI no mundo automotivo hoje s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

1. Sistemas de dire\u00e7\u00e3o assistida (ADAS)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A DJI, por meio de uma subsidi\u00e1ria chamada Zhuoyu Technology<\/strong>, j\u00e1 fechou parceria com nove montadoras, incluindo Volkswagen, Great Wall e FAW<\/strong> (uma das maiores da China). Hoje j\u00e1 existem mais de 20 modelos de carro no mercado usando tecnologia da DJI<\/strong> <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

2. Parceria com a\u6bd4\u4e9a\u8fea (BYD)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a mais interessante para quem curte a jun\u00e7\u00e3o de drone + carro. A DJI fechou um acordo com a BYD (maior fabricante de carros el\u00e9tricos da China) para desenvolver o sistema “Lingyuan”<\/strong> \u2013 basicamente, uma base para drones no teto do carro <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O sistema permite que o drone:<\/p>\n\n\n\n