{"id":10269,"date":"2026-06-26T19:41:15","date_gmt":"2026-06-26T22:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/?p=10269"},"modified":"2026-07-02T15:01:33","modified_gmt":"2026-07-02T18:01:33","slug":"drone-no-brasil-vs-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/drone-no-brasil-vs-europa\/","title":{"rendered":"Drone no Brasil vs. Europa: o que muda no registro da aeronave, na habilita\u00e7\u00e3o do piloto e no acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pilotar drones no Brasil exige um verdadeiro malabarismo burocr\u00e1tico entre ANAC, DECEA e Anatel. Mas o que acontece se voc\u00ea colocar o seu equipamento na mala e decidir voar na Europa? Embora as regras pare\u00e7am parecidas \u00e0 primeira vista, as diferen\u00e7as nos detalhes podem pegar at\u00e9 os pilotos mais experientes de surpresa.<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Se voc\u00ea est\u00e1 planejando uma viagem internacional, quer evitar multas pesadas em euros ou simplesmente tem curiosidade em saber como a tecnologia e as leis mudam fora do Brasil, voc\u00ea est\u00e1 no lugar certo! Preparamos um guia comparativo definitivo sobre registros, limites de sinal de r\u00e1dio e custos que v\u00e3o direto ao ponto. Prepare o caf\u00e9 e decole com seguran\u00e7a!<\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Como funciona o registro de drone no Brasil e na Europa?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"291\" src=\"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/anac-logo-2-1024x372-1-800x291.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9779\" style=\"aspect-ratio:2.749320282762371;width:187px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/anac-logo-2-1024x372-1-800x291.png 800w, https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/anac-logo-2-1024x372-1-300x109.png 300w, https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/anac-logo-2-1024x372-1-768x279.png 768w, https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/anac-logo-2-1024x372-1.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">No Brasil<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O registro \u00e9 individual e obrigat\u00f3rio para todo&nbsp;<strong>RPA (Aeronave Remotamente Pilotada) com peso m\u00e1ximo de decolagem acima de 250 g<\/strong>. O cadastro \u00e9 feito no&nbsp;<strong>SISANT<\/strong>&nbsp;(Sistema de Aeronaves N\u00e3o Tripuladas) da ANAC. Cada drone recebe uma matr\u00edcula \u00fanica (ex.: PP-XXX).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Drones at\u00e9 250 g usados exclusivamente para lazer (aeromodelos) est\u00e3o dispensados de registro na ANAC.<\/li>\n\n\n\n<li>A marca de identifica\u00e7\u00e3o deve ser fixada na fuselagem (corpo do drone) de forma leg\u00edvel.<\/li>\n\n\n\n<li>Al\u00e9m da ANAC, como o drone obviamente possui transmissor e receptor de r\u00e1dio (controle, Wi\u2011Fi, FPV), ent\u00e3o ele precisa de&nbsp;<strong>homologa\u00e7\u00e3o <\/strong>ou a <strong>certifica\u00e7\u00e3o de conformidade da ANATEL<\/strong>. \u00c9 um passo que detalharemos na se\u00e7\u00e3o 3.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"204\" height=\"76\" src=\"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/download-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10298\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Na Europa (EASA)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u00f3gica \u00e9 invertida:&nbsp;<strong>quem se registra \u00e9 o operador<\/strong>, n\u00e3o cada drone. Basta obter um&nbsp;<strong>n\u00famero de operador UAS<\/strong>&nbsp;no pa\u00eds onde voc\u00ea reside (ou no primeiro pa\u00eds da UE onde pretende voar, se for turista). Esse mesmo n\u00famero \u00e9 colocado em&nbsp;<strong>todos os drones<\/strong>&nbsp;que voc\u00ea pilotar.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O registro do operador \u00e9 obrigat\u00f3rio se o drone tiver&nbsp;<strong>c\u00e2mera ou sensor capaz de captar dados pessoais<\/strong>&nbsp;(mesmo com menos de 250 g)&nbsp;<strong>ou<\/strong>&nbsp;pesar 250 g ou mais.<\/li>\n\n\n\n<li>A marca\u00e7\u00e3o deve ser leg\u00edvel e colocada no corpo do drone (etiqueta, impress\u00e3o, etc.). Para drones com Remote ID, o n\u00famero tamb\u00e9m \u00e9 transmitido eletronicamente.<\/li>\n\n\n\n<li>A conformidade com radiofrequ\u00eancia j\u00e1 est\u00e1 coberta pela&nbsp;<strong>marca\u00e7\u00e3o CE<\/strong>&nbsp;do equipamento, n\u00e3o exigindo um processo adicional para o consumidor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Resumo r\u00e1pido:<\/strong>&nbsp;No Brasil voc\u00ea registra cada drone; na Europa voc\u00ea mesmo se registra e usa o mesmo n\u00famero em v\u00e1rios equipamentos.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Habilita\u00e7\u00e3o de piloto de drone: ANAC vs EASA<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O que muda nas categorias de risco da ANAC? <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nova regulamenta\u00e7\u00e3o divide as opera\u00e7\u00f5es de drones em&nbsp;<strong>tr\u00eas categorias de risco<\/strong>, e n\u00e3o mais em classes de peso. A certifica\u00e7\u00e3o do piloto depende diretamente da categoria em que se pretende voar.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As tr\u00eas categorias de risco<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Categoria Aberta<\/strong>&nbsp;(baixo risco):<br>Para voar drones com peso m\u00e1ximo de decolagem at\u00e9 25kg, em condi\u00e7\u00f5es seguras (at\u00e9 120 m, linha de visada visual, sem sobrevoo de pessoas), o piloto precisar\u00e1 de uma&nbsp;<strong>certifica\u00e7\u00e3o obtida por meio de prova te\u00f3rica<\/strong>.<br><strong>Prazo de car\u00eancia:<\/strong>&nbsp;a obrigatoriedade de ter a prova aprovada entra em vigor em&nbsp;<strong>1\u00ba de janeiro de 2027<\/strong>. At\u00e9 l\u00e1, os pilotos que j\u00e1 operam na Categoria Aberta podem voar regularmente apenas com o cadastro digital, enquanto se preparam para a avalia\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Categoria Espec\u00edfica<\/strong>&nbsp;(m\u00e9dio risco):<br>O que conta \u00e9 a avalia\u00e7\u00e3o de risco pela metodologia SORA, possibilidade de autoriza\u00e7\u00e3o de projeto e do operador, enquadramento em cen\u00e1rio padr\u00e3o, poss\u00edvel voo sobre pessoas e cadastro no SISANT.&nbsp;(sobrevoo de pessoas, BVLOS, etc.).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Categoria Certificada<\/strong>&nbsp;(alto risco):<br>Aplic\u00e1vel a riscos n\u00e3o mitigados pela SORA ou ao transporte de artigo perigoso de alto risco para terceiros, com registro no RAB, possibilidade de voo sobre pessoas, UA certificado de tipo e operador certificado conforme RBAC 91, 119 ou 133.&nbsp;Equivalente \u00e0 avia\u00e7\u00e3o tripulada, com exig\u00eancias de licen\u00e7a e certifica\u00e7\u00e3o completas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Detalhes importantes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A prova te\u00f3rica obrigat\u00f3ria (mesmo para a Categoria Aberta) ser\u00e1 aplicada pela ANAC em formato online, com 20 quest\u00f5es e nota m\u00ednima de 70% ;<\/li>\n\n\n\n<li>O cadastro digital continua gratuito e \u00e9 o primeiro passo para todos os pilotos;<\/li>\n\n\n\n<li>A idade m\u00ednima para obten\u00e7\u00e3o do certificado de Avalia\u00e7\u00e3o Te\u00f3rica &#8211; Piloto de Drone permanece&nbsp;<strong>18 anos completos<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O que muda na pr\u00e1tica para o piloto comum?<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Antes:<\/strong>&nbsp;se seu drone pesasse mais de 25 kg, voc\u00ea automaticamente precisava de LPR (Licen\u00e7a de Piloto Remoto), mesmo que fosse um voo simples no campo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agora:<\/strong>&nbsp;o que define a necessidade de uma licen\u00e7a mais avan\u00e7ada \u00e9 o&nbsp;<strong>risco da opera\u00e7\u00e3o<\/strong>. Um drone de 30 kg operado em \u00e1rea remota e sem sobrevoo de pessoas pode, em tese, ser enquadrado como Categoria Aberta e exigir apenas o SISANT e a prova te\u00f3rica. J\u00e1 um drone de 2 kg voando sobre uma multid\u00e3o ser\u00e1 tratado como Categoria Espec\u00edfica, com exig\u00eancias proporcionais ao risco.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Na Europa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A certifica\u00e7\u00e3o do piloto remoto segue as subcategorias da&nbsp;<strong>categoria Open<\/strong>&nbsp;(a mais usada por amadores e profissionais em baixo risco):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>A1\/A3<\/strong>: certificado b\u00e1sico, obrigat\u00f3rio para drones at\u00e9 25 kg. Obtido por treinamento online e prova te\u00f3rica no portal da autoridade nacional (ex.: DGAC na Fran\u00e7a, AESA na Espanha). Permite voar drones com marca\u00e7\u00e3o de classe C1 e C3 (e legados).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>A2<\/strong>: certificado adicional, necess\u00e1rio para operar drones da classe C2 (at\u00e9 4 kg) perto de pessoas. Inclui exame te\u00f3rico adicional em entidade reconhecida e uma auto-declara\u00e7\u00e3o de pr\u00e1tica de voo.<\/li>\n\n\n\n<li>Ambas as certifica\u00e7\u00f5es valem&nbsp;<strong>5 anos<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Drones de classe C0 (brinquedos, peso inferior a 250 g, sem c\u00e2mera de dados pessoais) n\u00e3o exigem certifica\u00e7\u00e3o de piloto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ponto em comum:<\/strong>&nbsp;Ambos exigem prova te\u00f3rica, na Europa, a validade \u00e9 de 5 anos. A diferen\u00e7a est\u00e1 na estrutura europeia de &#8220;subcategorias&#8221; e no fato de que o Brasil adotou uma \u00fanica certifica\u00e7\u00e3o para a faixa mais popular de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Preciso homologar drone na Anatel ou na Europa (Selo CE)?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando o assunto \u00e9 a emiss\u00e3o de radiofrequ\u00eancia, Brasil e Europa t\u00eam \u00f3rg\u00e3os reguladores fortes, mas o momento em que a conformidade \u00e9 comprovada muda tudo para o consumidor.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>No Brasil<\/strong>, a&nbsp;<strong>Anatel<\/strong>&nbsp;exige que todo produto com transmissor de r\u00e1dio (controle, Wi\u2011Fi, FPV) tenha sua conformidade certificada. O equipamento em situa\u00e7\u00e3o regular exibe um selo com o n\u00famero de certifica\u00e7\u00e3o Anatel.<br>Se voc\u00ea compra um drone&nbsp;<strong>por canais oficiais do fabricante<\/strong>&nbsp;(lojas autorizadas, importadores oficiais), essa certifica\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi feita em lote e o produto j\u00e1 vem com o selo. A sua \u00fanica tarefa \u00e9 verificar se ele est\u00e1 l\u00e1. Agora, se voc\u00ea importa um drone&nbsp;<strong>por conta pr\u00f3pria<\/strong>&nbsp;(compra direta do exterior, sem passar pelo importador oficial), a responsabilidade pela certifica\u00e7\u00e3o passa a ser sua. O equipamento chega sem o selo e, nesse caso, \u00e9 o comprador (pessoa f\u00edsica) quem deve buscar a regulariza\u00e7\u00e3o junto \u00e0 Anatel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Na Europa<\/strong>, o controle tamb\u00e9m existe e \u00e9 baseado na Diretiva de Equipamentos de R\u00e1dio (RED). A diferen\u00e7a \u00e9 que a&nbsp;<strong>marca\u00e7\u00e3o CE<\/strong> (<em>Conformit\u00e9 Europ\u00e9enne<\/em>)&nbsp;funciona como uma declara\u00e7\u00e3o do fabricante de que o produto atende a todos os requisitos t\u00e9cnicos e de seguran\u00e7a, inclusive os de radiofrequ\u00eancia. Para o consumidor, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma etapa extra: a simples presen\u00e7a da marca\u00e7\u00e3o CE no drone j\u00e1 atesta a conformidade. Nenhum cadastro, selo ou verifica\u00e7\u00e3o posterior \u00e9 exigido do usu\u00e1rio final.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Na pr\u00e1tica:<\/strong>&nbsp;nos dois lados do Atl\u00e2ntico, drones precisam estar em conformidade com regras de telecomunica\u00e7\u00f5es. No Brasil, essa conformidade se materializa no selo da Anatel \u2014 que pode vir de f\u00e1brica (canais oficiais) ou depender de uma a\u00e7\u00e3o do importador (compra direta). Na Europa, a marca\u00e7\u00e3o CE resolve tudo de forma transparente para quem compra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Diferen\u00e7a de alcance do drone: Brasil (FCC) vs Europa (CE)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto a Uni\u00e3o Europeia adota o padr\u00e3o <strong>CE<\/strong>, que \u00e9 altamente restritivo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia de transmiss\u00e3o, o Brasil segue resolu\u00e7\u00f5es da <strong>Anatel<\/strong> que se alinham majoritariamente ao padr\u00e3o norte-americano <strong>FCC<\/strong> (<em>Federal Communications Commission<\/em>), permitindo maior pot\u00eancia de sinal. Esta diferen\u00e7a de regulamenta\u00e7\u00e3o afeta diretamente a pot\u00eancia do r\u00e1dio e o alcance do sinal dos drones. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Comparativo de Pot\u00eancia e Alcance (CE vs. Anatel\/FCC)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Caracter\u00edstica <\/th><th>Brasil (Anatel\/FCC)<\/th><th>Europa (CE)<\/th><\/tr><tr><td><strong>Pot\u00eancia M\u00e1xima (EIRP) em 2.4 GHz<\/strong><\/td><td>Permite at\u00e9 <strong>26 a 30 dBm<\/strong> (400 a 1000 mW)<\/td><td>Limitada a <strong>20 dBm<\/strong> (100 mW)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Pot\u00eancia M\u00e1xima (EIRP) em 5.8 GHz<\/strong><\/td><td>Permite at\u00e9 <strong>30 a 33 dBm<\/strong> (1000 a 2000 mW)<\/td><td>Limitada a apenas <strong>14 dBm<\/strong> (25 mW)<\/td><\/tr><tr><td><strong>For\u00e7a do Sinal<\/strong><\/td><td>Muito mais forte, alta estabilidade de conex\u00e3o.<\/td><td>Mais fraca, menor penetra\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Alcance Homologado (Ex: DJI O4)<\/strong><\/td><td>At\u00e9 <strong>20 km<\/strong> te\u00f3ricos em linha reta.<\/td><td>Cerca de <strong>8 a 10 km<\/strong> te\u00f3ricos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como isso funciona na pr\u00e1tica com o seu drone, se for voar com ele na Europa?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Troca autom\u00e1tica por GPS:<\/strong> Os drones modernos, como os da marca DJI possuem um \u00fanico hardware global. Ao ligar o equipamento, o <strong>GPS integrado detecta em qual pa\u00eds voc\u00ea est\u00e1<\/strong>. Se voc\u00ea ligar o drone no Brasil, ele ativa o modo de alta pot\u00eancia (Anatel\/FCC). Se viajar e ligar o mesmo drone na Europa, o sistema reduzir\u00e1 a pot\u00eancia para o modo CE, assim como no Jap\u00e3o (MIC) ou China (SRRC).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resist\u00eancia a interfer\u00eancias:<\/strong> No Brasil, por utilizar o padr\u00e3o de maior pot\u00eancia, o drone consegue cortar muito melhor as interfer\u00eancias de redes Wi-Fi urbanas e antenas, mantendo o feed de v\u00eddeo limpo a dist\u00e2ncias maiores do que na Europa. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Seguro obrigat\u00f3rio<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Brasil<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A exig\u00eancia de seguro para drones varia conforme a natureza da opera\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Opera\u00e7\u00f5es profissionais ou n\u00e3o recreativas:<\/strong>&nbsp;\u00e9 obrigat\u00f3rio contratar o&nbsp;<strong>seguro RETA<\/strong>&nbsp;(Responsabilidade Civil do Explorador ou Transportador A\u00e9reo). A ap\u00f3lice deve cobrir danos a terceiros no solo, e os valores m\u00ednimos de cobertura s\u00e3o definidos conforme a classe do equipamento.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Opera\u00e7\u00f5es exclusivamente recreativas (lazer):<\/strong>&nbsp;a contrata\u00e7\u00e3o do seguro RETA&nbsp;<strong>n\u00e3o \u00e9 exigida<\/strong>&nbsp;pela regulamenta\u00e7\u00e3o da ANAC, independentemente do peso do drone. Ainda assim, muitos pilotos optam por contratar um seguro por conta pr\u00f3pria para se proteger contra eventuais acidentes ou danos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Europa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na Europa, a exig\u00eancia de seguro de responsabilidade civil para drones \u00e9 determinada por cada Estado-Membro. Na maioria dos pa\u00edses (como Alemanha, Fran\u00e7a e Espanha),&nbsp;<strong>\u00e9 obrigat\u00f3rio<\/strong>&nbsp;ter um seguro espec\u00edfico para drones, inclusive para uso recreativo, especialmente quando a aeronave pesa mais de 250 gramas. Os valores m\u00ednimos de cobertura variam conforme a legisla\u00e7\u00e3o local (ex.: \u20ac1 milh\u00e3o na Alemanha). Recomenda-se sempre verificar as regras do pa\u00eds onde se pretende voar.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Identifica\u00e7\u00e3o remota (Remote ID)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Na&nbsp;<strong>Europa<\/strong>, drones das classes C1, C2 e C3 (a partir de 2024) j\u00e1 incorporam a transmiss\u00e3o de dados como posi\u00e7\u00e3o do piloto, n\u00famero de operador e localiza\u00e7\u00e3o do drone. \u00c9 uma exig\u00eancia direta do regulamento.<\/li>\n\n\n\n<li>No&nbsp;<strong>Brasil<\/strong>, a exig\u00eancia de Remote ID ainda est\u00e1 em estudo pela ANAC e DECEA \u2014 atualmente n\u00e3o \u00e9 mandat\u00f3ria. A tend\u00eancia \u00e9 que seja adotada no futuro, mas sem data definida.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Como pedir autoriza\u00e7\u00e3o de voo de drone? DECEA vs U-Space<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa \u00e9 uma das diferen\u00e7as estruturais mais relevantes para quem voa nos dois sistemas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">No Brasil: comando centralizado e militar<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mesmo com drone registrado na ANAC e habilitado na prova da ANAC, voc\u00ea\u00a0<strong>n\u00e3o pode voar<\/strong>\u00a0em \u00e1rea controlada sem a autoriza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via do\u00a0<a href=\"https:\/\/www.decea.mil.br\/drone\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>DECEA<\/strong>\u00a0<\/a>(Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo), \u00f3rg\u00e3o subordinado ao Comando da Aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O pedido \u00e9 feito pelo sistema&nbsp;<strong>SARPAS<\/strong>&nbsp;(Sistema de Solicita\u00e7\u00e3o de Acesso de Aeronaves Remotamente Pilotadas) .<\/li>\n\n\n\n<li>O processo \u00e9 centralizado: uma \u00fanica entidade decide sobre todos os voos no espa\u00e7o a\u00e9reo brasileiro.<\/li>\n\n\n\n<li>Em \u00e1reas controladas, tanto voos recreativos como profissionais,<strong> n\u00e3o importando seu peso<\/strong> devem solicitar o acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo no SARPAS.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Na Europa: descentraliza\u00e7\u00e3o digital<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o existe um &#8220;DECEA europeu&#8221;. O controle do espa\u00e7o a\u00e9reo \u00e9&nbsp;<strong>descentralizado e civil<\/strong>, a cargo dos&nbsp;<strong>provedores de servi\u00e7os de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea (ANSPs)<\/strong>&nbsp;de cada pa\u00eds (DFS na Alemanha, ENAIRE na Espanha, DSNA na Fran\u00e7a, etc.).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Para voos na&nbsp;<strong>categoria Open<\/strong>&nbsp;(a mais comum, at\u00e9 120 m, fora de zonas restritas),&nbsp;<strong>nenhuma autoriza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via \u00e9 necess\u00e1ria<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Quando a autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 exigida (\u00e1reas controladas, proximidade de aeroportos, etc), o piloto usa aplicativos conectados ao ecossistema&nbsp;<strong>U\u2011space<\/strong>. Esses apps (DroneScanner, UAS Flight, etc.) se comunicam automaticamente com o controlador local e liberam o voo em segundos, se todas as condi\u00e7\u00f5es forem atendidas.<\/li>\n\n\n\n<li>O sistema \u00e9 descentralizado, mas altamente padronizado pelas regras da EASA.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Resumo comparativo<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Aspecto<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Brasil<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Europa<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Quem autoriza o acesso a\u00e9reo<\/strong><\/td><td>DECEA (\u00f3rg\u00e3o central militar)<\/td><td>ANSPs nacionais + USSPs (sistema descentralizado, civil)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Plataforma de solicita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td><td>SARPAS \/ portal DECEA<\/td><td>Apps de U\u2011space (variam por pa\u00eds e regi\u00e3o)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Autoriza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via obrigat\u00f3ria<\/strong><\/td><td>Sim, para toda \u00e1rea controlada ou pr\u00f3xima a aer\u00f3dromos<\/td><td>Sim, em zonas controladas. Para a categoria Open em espa\u00e7o n\u00e3o controlado, n\u00e3o.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Integra\u00e7\u00e3o com registro e habilita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td><td>N\u00e3o: ANAC (registro) + DECEA (acesso)<\/td><td>Tamb\u00e9m n\u00e3o: EASA\/nacionais (registro) + ANSPs (acesso)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u00f3gica \u00e9 a mesma \u2014 proteger o tr\u00e1fego tripulado \u2014, mas enquanto o Brasil concentra a decis\u00e3o no DECEA, a Europa aposta na interoperabilidade digital entre m\u00faltiplos provedores.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. E os custos? No Brasil gratuito, Europa: algumas taxas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se existe um ponto onde o Brasil se destaca \u00e9 na facilidade financeira: No Brasil, regularizar a sua opera\u00e7\u00e3o b\u00e1sica \u00e9 totalmente gratuita\u00b9. J\u00e1 na Uni\u00e3o Europeia, embora as regras de seguran\u00e7a sejam as mesmas para todo o bloco, o custo da burocracia depende exclusivamente do pa\u00eds onde voc\u00ea decide se registrar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>No Brasil: Custo Zero Garantido<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O sistema brasileiro foi desenhado para ser totalmente acess\u00edvel, evitando que o piloto voe na clandestinidade por barreiras financeiras:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cadastro no SISANT (ANAC):<\/strong> Totalmente gratuito.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cadastro e Solicita\u00e7\u00e3o de Voo no SARPAS (DECEA):<\/strong> Totalmente gratuito. Voc\u00ea pode solicitar quantos voos precisar, sem pagar nenhuma taxa de uso do espa\u00e7o a\u00e9reo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Homologa\u00e7\u00e3o na Anatel:<\/strong> O processo de emiss\u00e3o da Declara\u00e7\u00e3o de Conformidade para drones importados de uso pr\u00f3prio \u00e9 <strong>totalmente gratuito<\/strong>. A antiga taxa de R$ 200 foi extinta pelo Regulamento de Avalia\u00e7\u00e3o da Conformidade da Anatel, eliminando desta forma qualquer custo de certifica\u00e7\u00e3o para o usu\u00e1rio final.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Na Uni\u00e3o Europeia: Gr\u00e1tis em alguns pa\u00edses, cobrado em outros<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como a EASA transfere a responsabilidade do cadastro e a arrecada\u00e7\u00e3o para as autoridades de avia\u00e7\u00e3o de cada pa\u00eds do bloco, o piloto encontra realidades financeiras muito diferentes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Os Pa\u00edses Amigos do Bolso:<\/strong> Se voc\u00ea registrar o seu drone e fizer a prova te\u00f3rica em na\u00e7\u00f5es como <strong>Portugal<\/strong>, <strong>Fran\u00e7a<\/strong> ou <strong>Espanha<\/strong>, o processo sai <strong>100% gratuito<\/strong>. Muitos turistas brasileiros utilizam o portal da <a href=\"https:\/\/www.anac.pt\/vPT\/Generico\/drones\/categoria_aberta\/formacao_exames_certificados\/Paginas\/Formacao_ExameseCertificados.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ANAC de Portugal<\/a> justamente para obter a certifica\u00e7\u00e3o europeia oficial sem custos antes de pegar o avi\u00e3o, por\u00e9m, j\u00e1 existe a possibilidade destes servi\u00e7os serem cobrados, verifique antes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Os Pa\u00edses com Cobran\u00e7a (Pago):<\/strong> Se o seu ponto de entrada na Europa for a <strong>Alemanha<\/strong> ou a <strong>Irlanda<\/strong>, voc\u00ea ter\u00e1 que pagar taxas administrativas locais. Na Alemanha, a realiza\u00e7\u00e3o de exames obrigat\u00f3rios gira em torno de <strong>\u20ac25<\/strong>, enquanto na Irlanda a taxa de registro do operador custa <strong>\u20ac30<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>O Custo Real: Seguro Obrigat\u00f3rio:<\/strong> Esta \u00e9 a despesa que pega a todos na Europa. Diferente do Brasil, onde o seguro RETA s\u00f3 \u00e9 obrigat\u00f3rio para opera\u00e7\u00f5es comerciais ou de maior risco, a maioria dos pa\u00edses da UE exige que qualquer drone com c\u00e2mera possua um <strong>seguro de responsabilidade civil para terceiros<\/strong> ativo, gerando um custo anual em Euros para o piloto, o que pode mudar \u00e9 o valor a ser pago, que depende de pa\u00eds por pa\u00eds e tamb\u00e9m do peso do drone.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Resumo comparativo de custos<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Processo<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Brasil<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Europa<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Registro da aeronave \/ operador<\/td><td>Gratuito (SISANT)<\/td><td>Gratuito em alguns pa\u00edses e cobrados em outros, com valores entre \u20ac10 e \u20ac50<\/td><\/tr><tr><td>Prova de certifica\u00e7\u00e3o do piloto<\/td><td>Gratuita (ANAC)<\/td><td>Gratuita em alguns pa\u00edses e cobrados em outros. <\/td><\/tr><tr><td>Autoriza\u00e7\u00e3o de voo (\u00e1rea controlada)<\/td><td>Gratuita (SARPAS\/DECEA)<\/td><td>Apps gratuitos para consultas e solicita\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas; servi\u00e7os avan\u00e7ados podem ser pagos<\/td><\/tr><tr><td>Certifica\u00e7\u00e3o do equipamento de r\u00e1diofrequ\u00eancia<\/td><td>Sem custo extra ANATEL (canais oficiais)<\/td><td>Sem custo extra (marca\u00e7\u00e3o CE de f\u00e1brica)<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Seguro contra terceiros<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Obrigat\u00f3rio para opera\u00e7\u00f5es comerciais, facultativo para voos recreativos<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Obrigat\u00f3rio na maioria dos pa\u00edses independente do tipo de voo para drones com c\u00e2mera<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, se voc\u00ea planeja voar regularmente na Europa, prepare-se para esses custos adicionais que n\u00e3o existem no Brasil.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8. Drones abaixo de 250g precisam de registro no Brasil e na Europa?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se voc\u00ea comprou um drone de 249 gramas ou menos, achando que estaria livre de qualquer burocracia, temos not\u00edcias importantes: A toler\u00e2ncia regulat\u00f3ria com essa categoria infelizmente acabou tanto no Brasil quanto na Europa.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-black-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-661c95b78a41404d90b5f71cd8c2ec69\" style=\"background-color:#dee0e1f7\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O Paradoxo do Sub-250g no Brasil<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Atualmente, vivemos uma contradi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica entre os dois \u00f3rg\u00e3os reguladores brasileiros que todo piloto precisa entender para n\u00e3o ser surpreendido ou autuado:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pela ANAC (RBAC 100):<\/strong> O \u00f3rg\u00e3o dispensa pilotos de drones sub-250g de possu\u00edrem licen\u00e7as, exames te\u00f3ricos ou de registrar o equipamento na Categoria Aberta, pois o risco de dano f\u00edsico por impacto \u00e9 considerado baixo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pelo DECEA (ICA 100-40):<\/strong> O regulamento do espa\u00e7o a\u00e9reo mudou o jogo radicalmente. De acordo com a nova <a href=\"https:\/\/publicacoes.decea.mil.br\/publicacao\/ica-100-40\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ICA 100-40 do DECEA<\/a>, <strong>n\u00e3o importa o peso do drone<\/strong>. Se o equipamento vai ocupar o Espa\u00e7o A\u00e9reo Brasileiro, <strong>\u00e9 obrigat\u00f3rio solicitar autoriza\u00e7\u00e3o de voo pelo SARPAS<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-plain is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na pr\u00e1tica, para conseguir solicitar o voo e criar uma conta no SARPAS, o sistema exige que voc\u00ea vincule um drone cadastrado. E \u00e9 a\u00ed que est\u00e1 a contradi\u00e7\u00e3o: embora a ANAC atualmente n\u00e3o obrigue, voc\u00ea <strong>dever\u00e1 cadastrar seu sub-250g no SISANT<\/strong> para conseguir a libera\u00e7\u00e3o de voo exigida pelo DECEA. Decolar sem autoriza\u00e7\u00e3o no SARPAS \u00e9 uma infra\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O Sub-250g na Uni\u00e3o Europeia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na Europa, a regra \u00e9 clara e sem contradi\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Registro Obrigat\u00f3rio:<\/strong> Se o drone sub-250g tiver uma c\u00e2mera (que n\u00e3o seja classificada estritamente como brinquedo), voc\u00ea <strong>\u00e9 obrigado a se registrar como Operador de Drone<\/strong> no site da autoridade do pa\u00eds europeu de entrada. O n\u00famero recebido deve ser colado no corpo do drone.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Facilidade Te\u00f3rica:<\/strong> A \u00fanica vantagem do peso menor que 250g na Europa \u00e9 que voc\u00ea fica dispensado de fazer a prova te\u00f3rica online (Subcategoria A1). Voc\u00ea pode voar perto de pessoas isoladas, mas nunca sobre aglomera\u00e7\u00f5es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanto no Brasil quanto na Europa, foram constru\u00eddos sistemas robustos para integrar drones ao cotidiano, baseados em tr\u00eas pilares:&nbsp;<strong>registro do equipamento, certifica\u00e7\u00e3o do piloto e controle do espa\u00e7o a\u00e9reo<\/strong>. As diferen\u00e7as pr\u00e1ticas refletem filosofias distintas, por\u00e9m, ambos t\u00eam por objetivo primordial manter a prote\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o a\u00e9reo tripulado. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>No&nbsp;<strong>Brasil<\/strong>, o modelo \u00e9 mais centralizado, com cada aeronave registrada individualmente e a conformidade de radiofrequ\u00eancia dependendo do selo Anatel \u2014 que pode vir de f\u00e1brica ou exigir a\u00e7\u00e3o do comprador. O novo RBAC 100 trouxe avan\u00e7os como prova te\u00f3rica para pilotos e o novo entendimento focando o risco da opera\u00e7\u00e3o e n\u00e3o somente o peso do drone. Todos os processos de cadastros, autoriza\u00e7\u00f5es e certifica\u00e7\u00f5es comuns s\u00e3o gratuitos para o cidad\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li>Na&nbsp;<strong>Europa<\/strong>, o foco est\u00e1 no operador, com uma camada digital (U\u2011space) que torna o acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo mais \u00e1gil e transparente, e a homologa\u00e7\u00e3o de emissor de radiofrequ\u00eancia &#8220;CE&#8221; que elimina etapas burocr\u00e1ticas para o consumidor. Por outro lado, os custos com registro, certifica\u00e7\u00e3o e seguro s\u00e3o uma realidade a ser considerada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tabela comparativa geral (Resum\u00e3o)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Item<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Brasil (ANAC\/ANATEL\/DECEA)<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Europa (EASA)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Registro do equipamento<\/strong><\/td><td>Individual por drone <\/td><td>Registro \u00fanico do operador. N\u00famero colocado em todos os drones.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Registro de drone sub 250g<\/strong><\/td><td>Licen\u00e7a dispensada na ANAC, mas <strong>autoriza\u00e7\u00e3o do<\/strong> <strong>voo obrigat\u00f3ria no SARPAS<\/strong>.<\/td><td><strong>Registro obrigat\u00f3rio do operador<\/strong> se houver c\u00e2mera.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Certifica\u00e7\u00e3o do piloto (at\u00e9 25 kg)<\/strong><\/td><td>Prova online da ANAC<\/td><td>A1\/A3: prova online na autoridade nacional; A2: exame adicional.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Validade da certifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td><td>N\u00e3o informado.<\/td><td>5 anos<\/td><\/tr><tr><td><strong>Radiofrequ\u00eancia\/ Homologa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td><td>Certifica\u00e7\u00e3o Anatel obrigat\u00f3ria; selo de f\u00e1brica (canal oficial) ou regulariza\u00e7\u00e3o pelo importador (compra direta)<\/td><td>Marca\u00e7\u00e3o CE (diretiva RED); conformidade atestada pelo fabricante.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Seguro obrigat\u00f3rio<\/strong><\/td><td>RETA obrigat\u00f3rio apenas para opera\u00e7\u00f5es n\u00e3o recreativas <\/td><td>Exigido pela maioria dos pa\u00edses para drones &gt;250 g e\/ou com c\u00e2mera, inclusive p\/ lazer (varia).<\/td><\/tr><tr><td><strong>Identifica\u00e7\u00e3o remota<\/strong><\/td><td>N\u00e3o obrigat\u00f3ria (em estudo)<\/td><td>Obrigat\u00f3ria para drones de classe C1, C2, C3 em categoria Open.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo<\/strong><\/td><td>Autoriza\u00e7\u00e3o centralizada do DECEA via SARPAS<\/td><td>Descentralizado: apps U\u2011space conectados aos ANSPs nacionais.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Custos<\/strong><\/td><td>Gratuitos (registro, prova, autoriza\u00e7\u00e3o)<\/td><td>Taxas para registro do operador e exames de certifica\u00e7\u00e3o em alguns pa\u00edses<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mantenha-se atualizado: as regras de drones evoluem rapidamente. No&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/dronefriendly.com.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dronefriendly.com.br<\/a><\/strong>, continuaremos acompanhando as novidades da ANAC, DECEA e ANATEL para voc\u00ea voar com seguran\u00e7a e dentro da lei.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Encerrando <strong>e um ponto para reflex\u00e3o: <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;<strong>Aqui no Brasil culturalmente n\u00e3o estamos preparados para seguir a regulamenta\u00e7\u00e3o sem a necessidade de solicita\u00e7\u00e3o de acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo&#8221;,<\/strong> como acontece na Europa, por exemplo, na Espanha existe a plataforma web e app &#8220;Enaire&#8221; onde voc\u00ea planeja e verifica se o local que vai voar tem alguma restri\u00e7\u00e3o, aviso ou NOTAM para o voo &#8211; \u00e9 s\u00f3 apontar o lugar e ele te alerta sobre caracter\u00edscas do local, altura e dist\u00e2ncia m\u00e1ximas permitidas, se podem ter ou n\u00e3o necessidade de coordena\u00e7\u00e3o com algum aer\u00f3dromo, etc. O piloto verifica, se Ok, sobe o drone, segue \u00e0s determina\u00e7\u00f5es, capta suas imagens e volta, como tudo deveria ser: Simples.<br>E ent\u00e3o, voc\u00ea acha que ainda n\u00e3o chegamos neste mesmo n\u00edvel de maturidade? Comente, conte pra gente o seu ponto de vista. Sua opini\u00e3o \u00e9 muito importante!<br>\ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fontes oficiais e refer\u00eancias<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Brasil<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>ANAC \u2013 SISANT e regras para drones:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gov.br\/anac\/pt-br\/assuntos\/drones\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.gov.br\/anac\/pt-br\/assuntos\/drones<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>ANAC \u2013 Avalia\u00e7\u00e3o Te\u00f3rica de Piloto Remoto:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/capacitacao.anac.gov.br\/enrol\/index.php?id=4426\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/capacitacao.anac.gov.br\/enrol\/index.php?id=4426<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>RBAC-E 100-40 (texto completo):<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.anac.gov.br\/assuntos\/legislacao\/legislacao-1\/rbha-e-rbac\/rbac\/rbac-100?visao=tabela\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.anac.gov.br\/assuntos\/legislacao\/legislacao-1\/rbha-e-rbac\/rbac\/rbac-100?visao=tabela<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>ANATEL \u2013 Certifica\u00e7\u00e3o de Produtos:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/informacoes.anatel.gov.br\/paineis\/certificacao-de-produtos\/consulta-de-produtos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/informacoes.anatel.gov.br\/paineis\/certificacao-de-produtos\/consulta-de-produtos<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>DECEA \u2013 SARPAS:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/whttps:\/\/servicos.decea.mil.br\/sarpas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/servicos.decea.mil.br\/sarpas\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>DECEA \u2013 DASA &#8211; Simula\u00e7\u00e3o do SARPAS<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/dasa.decea.mil.br\/sarpas3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/dasa.decea.mil.br\/sarpas3\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Europa<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>EASA \u2013 Drones (regras gerais, categorias, registro):<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/pt\/light\/topics\/operators-guidance-drone-pilots\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.easa.europa.eu\/pt\/light\/topics\/operators-guidance-drone-pilots<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Regulamento de Execu\u00e7\u00e3o (UE) 2019\/947:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg_impl\/2019\/947\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg_impl\/2019\/947\/oj<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Regulamento Delegado (UE) 2019\/945:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg_del\/2019\/945\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg_del\/2019\/945\/oj<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>EASA \u2013 Certifica\u00e7\u00e3o de Pilotos Remotos:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/domains\/civil-drones\/naa\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/domains\/civil-drones\/naa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Diretiva de Equipamentos de R\u00e1dio (RED) \u2013 2014\/53\/EU:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/dir\/2014\/53\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/dir\/2014\/53\/oj<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>EASA \u2013 U-space:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/easy-access-rules-u-space-regulation-eu-2021664\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/easy-access-rules-u-space-regulation-eu-2021664<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exemplo de ANSP: ENAIRE (Espanha) \u2013 Drones:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/drones.enaire.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/drones.enaire.es\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ecologie (Fran\u00e7a) \u2013 Drones:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/examens-theoriques-telepilote-drone\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/examens-theoriques-telepilote-drone<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>LBA (Alemanha) \u2013 Taxas:<\/strong>&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.lba.de\/DE\/Drohnen\/Fernpiloten\/Anforderungen_Fernpiloten_node.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.lba.de\/DE\/Drohnen\/Fernpiloten\/Anforderungen_Fernpiloten_node.html<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gostou do artigo? Compartilhe com outros pilotos e continue ligado no&nbsp;<a href=\"https:\/\/dronefriendly.com.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dronefriendly.com.br<\/a>&nbsp;para mais guias e an\u00e1lises do mundo dos drones!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\"><em>(1) em algumas situa\u00e7\u00f5es, como obten\u00e7\u00e3o da certifica\u00e7\u00e3o de conformidade (conhecida popularmente por Homologa\u00e7\u00e3o) na Anatel ou cadastrar sua empresa como Entidade Executante junto ao Minist\u00e9rio da Defesa (para opera\u00e7\u00f5es de aerolevantamento), existem empresas e pessoas com experi\u00eancia e conhecimento t\u00e9cnico necess\u00e1rios para fazer essa parte burocr\u00e1tica para voc\u00ea e acredite, compensa bastante<\/em>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tanto no Brasil quanto na Europa, foram constru\u00eddos sistemas robustos para integrar drones ao cotidiano, baseados em tr\u00eas pilares:\u00a0registro do equipamento, certifica\u00e7\u00e3o do piloto e controle do espa\u00e7o a\u00e9reo. As diferen\u00e7as pr\u00e1ticas refletem filosofias distintas, por\u00e9m, ambos t\u00eam por objetivo primordial manter a prote\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o a\u00e9reo tripulado. <\/p>\n<p>No\u00a0Brasil, o modelo \u00e9 mais centralizado, com cada aeronave registrada individualmente e a conformidade de radiofrequ\u00eancia dependendo do selo Anatel \u2014 que pode vir de f\u00e1brica ou exigir a\u00e7\u00e3o do comprador. O novo RBAC 100 trouxe avan\u00e7os como prova te\u00f3rica para pilotos e o novo entendimento focando o risco da opera\u00e7\u00e3o e n\u00e3o somente o peso do drone. Todos os processos de cadastros, autoriza\u00e7\u00f5es e certifica\u00e7\u00f5es comuns s\u00e3o gratuitos para o cidad\u00e3o.<\/p>\n<p>Na\u00a0Europa, o foco est\u00e1 no operador, com uma camada digital (U\u2011space) que torna o acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo mais \u00e1gil e transparente, e a homologa\u00e7\u00e3o de emissor de radiofrequ\u00eancia &#8220;CE&#8221; que elimina etapas burocr\u00e1ticas para o consumidor. Por outro lado, os custos com registro, certifica\u00e7\u00e3o e seguro s\u00e3o uma realidade a ser considerada.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowr_bfCw:productID":"","footnotes":""},"categories":[5,321,676],"tags":[169,682,15,663,681,695,686,17,685,688,684,263,683],"class_list":["post-10269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos","category-destaque","category-dentro-da-lei","tag-anac","tag-comparativo","tag-decea","tag-drones","tag-easa","tag-europa","tag-ica-100-40","tag-legislacao","tag-nova-ica-100-40","tag-rbac-100","tag-registro","tag-regras","tag-taxas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10269"}],"version-history":[{"count":60,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10375,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10269\/revisions\/10375"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dronefriendly.com.br\/v01\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}